Desarrollo y ensayo de nuevos biocombustibles para motores diesel procedentes de diversas semillas oleaginosas y de grasas vegetales usadas

Abstract

Diversos cambios socioeconómicos, medioambientales y políticos han auspiciado un creciente interés hacia el desarrollo de nuevas formas de energía. Un mercado de libre competencia requiere el cese paulatino de las políticas agrarias proteccionistas y la reduccion de los excedentes agroalimentarios que las propician. Por ello, la PAC, en la UE, exige el barbecho obligatorio de un porcentaje de las tierras de cultivo, salvo que se destine a fines energéticos. El aprovechamiento de estos terrenos para producir biodíesel se erige como una medida medioambiental a la par que socioecónomica. Por otro lado, los vertidos contaminantes a los acuiferos, entre los que se encuentran los aceites usados en las cocinas, destruyen las reservas de agua. Puesto que se trata de residuos tóxicos de dificil eliminación, su conversión en biodíesel se antoja notablemente atractiva. En este sentido, en la presente Tesis Doctoral, se definen los parametros óptimos que permiten la conversion en esteres metílicos, mediante transesterificación basica, del aceite procedente de semillas oleaginosas de colza etiope y del aceite de fritura. Se observa que resulta imposible efectuar una alcohólisis basica con aceite con alto contenido de acido erucico, mientras que si su presencia se anula, la reacción se produce si dificultades. La optimización de los parámetros implicados en la elaboración del biodíesel requiere 1,26% (del peso de aceite)de KOH, 12% de metanol y una temperatura entre 10 y 50 ºC, en caso de utilizarse aceites de desecho. Respecto al aceite de colza etiope sin acido erucico, se precisan 1,48% de KOH y 16% de metanol, entre 20 y 45ºC. Los esteres resultantes precisan purificación adicional, para lo que se han de lavar con agua destilada. Las propiedades como combustible son adecuadas. Los ensayos en motores Diesel, con el biodíesel procedente de aceite usado, proporcionan resultados satisfactorios, constatandose una leve disminución del 7% de la potencia al freno, asi como un aumento del consumo específico de combustible. La viabilidad económica queda sobradamente avalada. Por ello, se recomienda la utilización de ambas alternativas como sustitutas de los combustibles fósiles